Especial ” Sueños de una generación”. Renault Super5 Gt Turbo

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Todo el que lea esto y esté en la treintena, estará conmigo en que este coche es un símbolo para toda una generación.

Corría la segunda mitad de la década de los 80 y, quitando al Golf Gti, lo más deportivo que había era el Talbot Horizón.

El Renault Super5 Gt Turbo, revolucionó el mercado por su radical configuración. El motor 1.4 litros, proveniente del Renault 8 Gordini, se sobrealimentaba hasta alcanzar los 115 c.v. Para muchos la cifra no será escandalosa,  ¡ pero es que pesaba 850 kg !

En un momento en el que en España se podían ver muchos seiscientos, nos encontrábamos con un coche que pasaba de los 200 km/h, montaba cuatro frenos de disco y que pensaba en aerodinámica.

Del 88 al 91, Renault saca una evolución con nueva aerodinámica y llantas. La potencia sube hasta los 120 c.v. manteniendo el peso, con lo que consigue parar el crono, en la medida de 0 a 100 km/h en 8 segundos exactos.

Yo todavía recuerdo el día en el que mi vecino Carlos estrenó su flamante Super5 Gt Turbo…

Porsche ¿ Roxter ? o Baby Cayenne

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La gente de The German Car Blog, ha presentado, lo que podría ser las lineas del hermano menor de Porsche.

Despues de que el Cayenne resolviera un momento bastante crítico en la economía de Porsche, es normal pensar en que la marca quiera exprimir la fórmula. Y es que tiene muy cerca la plataforma del Audi Q5, del que heredará gran parte del conjunto.

A día de hoy no he encontrado información sobre posibles motorizaciones, pero pensar en este pequeño, montando el V8 Turbo, me da escalofríos.

Mazda Mx5 Superlight. Superligero, superdivertido.

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Ya en el año 2.000 y con un Miata, pudimos entrever las lineas de este Mx5. Hoy, el coche, aunque es un prototipo, se mueve y algunos medios han podido probarlo. Por lo que he leido, los principales cambios han tenido que ver con la reducción de peso. Para aligerar el conjunto se ha empezado quitando, literalmente, el parabrisas delantero. Ya en el interior, nos llama la atención, la ausencia de sistema de ventilación, tiradores de puertas, guarnecidos, ventanillas, autorradio…

El Mazda Mx5 Superlight está hecho para disfrutar de la carretera y la conducción y nada más. El valor del coche son las sensaciones. Para mejorarlas, respecto al modelo de serie, se han revisado las suspensiones, ahora es bilstein quien las pone a punto. Tambien ha habido cambios en frenos y sistema de escape, buscando la máxima deportividad.

El motor no es de los que impresionan. Son poco más de 120 c.v. Pero tenemos que recordar que hablamos de 960 kg. Hoy en día hacer bajar a un coche de la tonelada es complicadísimo…

En mi opinion, el superlight es sinónomo de diversión pura, pero creo que algunos echarán de menos un motor más potente. Para que te hagas una idea, la aceleración de cero a cien km/h se queda en 8,8 sg. Demasiado lento para un trabajo tan cuidado.

Chevy Camaro LS7. Sema Show 2009

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Hoy cierra sus puertas, en Las Vegas, el Sema Show 2009. Es increíble la capacidad que tienen de convertir los americanos, un evento en un espectáculo.

Los protagonistas, los coches, encargados de transmitir esta sensación. Uno de sus exponentes, ha sido el Camaro LS7 Concept, un viejo conocido entre los “Muscle cars”. En el modelo, por ahora un prototipo, los rasgos de familia quedan intactos, adaptándose a las necesidades aerodinámicas para permitir al motor v8 de 550 c.v. desarrollar todo su nivel prestacional.

El modelo, ha adaptado también a sus necesidades los frenos, incorporando una arquitectura desarrollada por Brembo. El sistema de escape también es específico, al igual que las llantas, que suben hasta las 20 pulgadas.

Porsche Boxster Spyder. ¡ Qué recuerdos !

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Acaba de presentarse en Los Ángeles, lo que a todas luces parece el heredero del mítico Porsche 550. Este modelo, desarrollado para la competición, mejoró, respecto al 356, la configuración del motor. Los ingenieros se centraron en el reparto de pesos entre los dos ejes y atendiendo a la física, decidieron colocarlo en posición central. El resultado es un coche neutro con una tremenda efectividad en curvas.

Esta es la misma filosofía que sigue el Porsche Boxster, pero en el Spyder se va un poco más allá. La potencia sube hasta los 320 c.v. y el peso se reduce gracias a la ausencia de un techo eléctrico, tan solo tenemos una lona y unos asientos más ligeros.

El Spyder está pensado para ir descapotado. La lona que hace de capota es solo un recurso de última hora.

Porsche revive el mito y sigue ofreciendo a su clientela productos con un gran peso histórico. Gracias a estos modelos, con una filosofía de marca y tradición tan marcada, somos capaces de perdonarles estrategias, tan alejadas de este sentimiento, como la de incluir en el Cayenne un motor diesel.

Bmw M3 Gts. A dieta.

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Bmw ha dado una vuelta de tuerca al concepto M3. En este caso, lo importante es la deportividad, llevada hasta sus cotas más altas, gracias al aumento de potencia y la reducción de peso. Este último se queda por debajo de la tonelada y media, mientras que la cifra de caballos llega hasta los 450.

Exteriormente el precioso cupé se diferencia de su hermano mayor, por el spoiler delantero en fibra de carbono y el alerón trasero. Las llantas son unas BBS superligeras de competición.

En el interior continuamos con la misma filosofía; baquets de competición; refuerzo de chasis, en forma de barras dentro del habitáculo; caja de cambios de doble embrague y siete velocidades…

Por supuesto, las suspensiones, tambien han sido puestas a punto, estando al máximo nivel en circuito, lugar en el que sin duda este BMW se moverá como pez en el agua.

Museo Porsche. Visita obligada.

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Cuando hablamos de una cantidad considerable de coches que reposan entre cuatro paredes, pensamos en un parking. Si somos más concisos y decimos que los vehículos son Porsche, entonces, sin duda, pensamos en museo. Y es que está claro que los productos de Sttutgart son obras de arte…

El edificio, es un precioso complejo de hormigón y acero pulido elegido entre más de 170 propuestas. La superficie, de más de 5.600 m2 permite exponer hasta 80 vehículos de los 400 con los que cuenta la marca. Cada uno de ellos, perfectamente a punto para poder ser exhibido en cualquier rally clásico. Este dato tiene mucho sentido si lo contrastamos con la filosofía de Porsche, sus vehículos son joyas tecnológicas pero adaptadas al uso en la vida diaria.

El museo está dividido en tres zonas; exhibición; taller y archivo. Este último esta abierto a cualquiera que quiera estudiar la tecnología de Porsche.

Entre las obras de arte de Porsche, podremos disfrutar del mítico 911 (930) cola de pato, el revolucionario 959 o el culpable de todo, el 356 de 1948.

¿ Tienes plan para este puente ?

Mazda RX8. Un corazón único.

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Desde finales de los 70, con el Rx7, Mazda ha sido fiel al motor Wankel rotativo. Actualmente es el único coche de producción que lo monta y las razones son un reparto de pesos 50/50 perfecto, su bajo cubicaje, 1.3 litros y una facilidad para subir de vueltas propias de una moto.

El motor Wankel cuenta con dos rotores en los que se mueve un pistón en forma de triángulo que va realizando los ciclos de admisión y escape. La parte no tan positiva, el aumento del consumo de gasolina y aceite y un mantenimiento superior.

El Rx8 en su conjunto es un deportivo muy equilibrado, alcanza los 230 c.v. y su estética, con nuevos paragolpes, entradas de aire y llantas de 19″ ayudan a dar esta impresión. En el apartado del uso diario, guarda un as en la manga. Cuenta con el apoyo de dos pequeñas puertas traseras, que en un momento dado pueden darnos un punto de comodidad en las plazas delanteras.

Aston Martin Rapide. El primero de cuatro puertas.

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Aston Martin nos tiene enganchados con sus superdeportivos. A partir de 2010, cuando empezarán a rodar por las calles los Rapide, la marca inglesa, tendrá otra máquina de la que sentirse orgullosa.

La filosofía de este nuevo bólido parte de la reciente configuración berlina cupé. En este caso y aunque hablemos de un coche de más de cinco metros de largo y dos de ancho, el afortunado dueño no irá en las plazas traseras, si no que se sentará a los mandos. La razón es que las plazas traseras, compuestas por dos baquets de competición no son muy cómodos, hablando en términos de altura.

El motor es el excelente V12 del DB9, lo que me hace pensar en que no es descabellado imaginarse un Rapide a más de 300 km/h, eso sí, con cuatro ocupantes y equipaje.

Ferrari 599 GTB China Limited Edition

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Ferrari da un paso de gigante en cuanto a exclusividad. Si un 599 por si solo era capaz de hacer volver cabezas a su paso, ¿ qué crees que pasaría si en vez de fibra y aluminio, la carrocería fuera de porcelana ?. El artista ha sido Lu Hao y el maestro de ceremonias el mismísimo Schumacher, ya que el evento ha tenido forma de subasta.

El precio de salida del Ferrari es de 300.000 € y promete convertir al comprador en el dueño de algo único. Sí es cierto que habrá “11″ 599 en porcelana más, pero el color cambiará. Lucirá los colores rosso fuoco y plata, este último en el techo.

Con esta acción podemos comprobar lo bien que funciona el departamento de marketing y publicidad de Maranello. Está claro que todo lo que hace Ferrari tiene una repercusion enorme en los medios, pero envolver un coche en porcelana… ¿ no nos echaríamos las manos a la cabeza si fuera otro fabricante ?