Especial ” Sueños de una generación”. Renault Super5 Gt Turbo

8 11 2009

Reanault Suoer5 Gt Turbo

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Todo el que lea esto y esté en la treintena, estará conmigo en que este coche es un símbolo para toda una generación.

Corría la segunda mitad de la década de los 80 y, quitando al Golf Gti, lo más deportivo que había era el Talbot Horizón.

El Renault Super5 Gt Turbo, revolucionó el mercado por su radical configuración. El motor 1.4 litros, proveniente del Renault 8 Gordini, se sobrealimentaba hasta alcanzar los 115 c.v. Para muchos la cifra no será escandalosa,  ¡ pero es que pesaba 850 kg !

En un momento en el que en España se podían ver muchos seiscientos, nos encontrábamos con un coche que pasaba de los 200 km/h, montaba cuatro frenos de disco y que pensaba en aerodinámica.

Del 88 al 91, Renault saca una evolución con nueva aerodinámica y llantas. La potencia sube hasta los 120 c.v. manteniendo el peso, con lo que consigue parar el crono, en la medida de 0 a 100 km/h en 8 segundos exactos.

Yo todavía recuerdo el día en el que mi vecino Carlos estrenó su flamante Super5 Gt Turbo…

Renault Super5 Gt Turbo Interior

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Porsche ¿ Roxter ? o Baby Cayenne

8 11 2009

Baby Cayenne

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La gente de The German Car Blog, ha presentado, lo que podría ser las lineas del hermano menor de Porsche.

Despues de que el Cayenne resolviera un momento bastante crítico en la economía de Porsche, es normal pensar en que la marca quiera exprimir la fórmula. Y es que tiene muy cerca la plataforma del Audi Q5, del que heredará gran parte del conjunto.

A día de hoy no he encontrado información sobre posibles motorizaciones, pero pensar en este pequeño, montando el V8 Turbo, me da escalofríos.

Baby Cayenne Trasera





Mazda Mx5 Superlight. Superligero, superdivertido.

7 11 2009

Mazda MX5 Superlight Frontal

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Ya en el año 2.000 y con un Miata, pudimos entrever las lineas de este Mx5. Hoy, el coche, aunque es un prototipo, se mueve y algunos medios han podido probarlo. Por lo que he leido, los principales cambios han tenido que ver con la reducción de peso. Para aligerar el conjunto se ha empezado quitando, literalmente, el parabrisas delantero. Ya en el interior, nos llama la atención, la ausencia de sistema de ventilación, tiradores de puertas, guarnecidos, ventanillas, autorradio…

El Mazda Mx5 Superlight está hecho para disfrutar de la carretera y la conducción y nada más. El valor del coche son las sensaciones. Para mejorarlas, respecto al modelo de serie, se han revisado las suspensiones, ahora es bilstein quien las pone a punto. Tambien ha habido cambios en frenos y sistema de escape, buscando la máxima deportividad.

El motor no es de los que impresionan. Son poco más de 120 c.v. Pero tenemos que recordar que hablamos de 960 kg. Hoy en día hacer bajar a un coche de la tonelada es complicadísimo…

En mi opinion, el superlight es sinónomo de diversión pura, pero creo que algunos echarán de menos un motor más potente. Para que te hagas una idea, la aceleración de cero a cien km/h se queda en 8,8 sg. Demasiado lento para un trabajo tan cuidado.





Chevy Camaro LS7. Sema Show 2009

6 11 2009

Chevrolet Camaro LS7 Concept

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Hoy cierra sus puertas, en Las Vegas, el Sema Show 2009. Es increíble la capacidad que tienen de convertir los americanos, un evento en un espectáculo.

Los protagonistas, los coches, encargados de transmitir esta sensación. Uno de sus exponentes, ha sido el Camaro LS7 Concept, un viejo conocido entre los “Muscle cars”. En el modelo, por ahora un prototipo, los rasgos de familia quedan intactos, adaptándose a las necesidades aerodinámicas para permitir al motor v8 de 550 c.v. desarrollar todo su nivel prestacional.

El modelo, ha adaptado también a sus necesidades los frenos, incorporando una arquitectura desarrollada por Brembo. El sistema de escape también es específico, al igual que las llantas, que suben hasta las 20 pulgadas.





Porsche Boxster Spyder. ¡ Qué recuerdos !

6 11 2009

Porsche Boxter Spyder Lateral

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Acaba de presentarse en Los Ángeles, lo que a todas luces parece el heredero del mítico Porsche 550. Este modelo, desarrollado para la competición, mejoró, respecto al 356, la configuración del motor. Los ingenieros se centraron en el reparto de pesos entre los dos ejes y atendiendo a la física, decidieron colocarlo en posición central. El resultado es un coche neutro con una tremenda efectividad en curvas.

Esta es la misma filosofía que sigue el Porsche Boxster, pero en el Spyder se va un poco más allá. La potencia sube hasta los 320 c.v. y el peso se reduce gracias a la ausencia de un techo eléctrico, tan solo tenemos una lona y unos asientos más ligeros.

El Spyder está pensado para ir descapotado. La lona que hace de capota es solo un recurso de última hora.

Porsche revive el mito y sigue ofreciendo a su clientela productos con un gran peso histórico. Gracias a estos modelos, con una filosofía de marca y tradición tan marcada, somos capaces de perdonarles estrategias, tan alejadas de este sentimiento, como la de incluir en el Cayenne un motor diesel.





Bmw M3 Gts. A dieta.

5 11 2009

Bmw M3 Gts

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Bmw ha dado una vuelta de tuerca al concepto M3. En este caso, lo importante es la deportividad, llevada hasta sus cotas más altas, gracias al aumento de potencia y la reducción de peso. Este último se queda por debajo de la tonelada y media, mientras que la cifra de caballos llega hasta los 450.

Exteriormente el precioso cupé se diferencia de su hermano mayor, por el spoiler delantero en fibra de carbono y el alerón trasero. Las llantas son unas BBS superligeras de competición.

En el interior continuamos con la misma filosofía; baquets de competición; refuerzo de chasis, en forma de barras dentro del habitáculo; caja de cambios de doble embrague y siete velocidades…

Por supuesto, las suspensiones, tambien han sido puestas a punto, estando al máximo nivel en circuito, lugar en el que sin duda este BMW se moverá como pez en el agua.





Museo Porsche. Visita obligada.

5 11 2009

Museo Porsche

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Cuando hablamos de una cantidad considerable de coches que reposan entre cuatro paredes, pensamos en un parking. Si somos más concisos y decimos que los vehículos son Porsche, entonces, sin duda, pensamos en museo. Y es que está claro que los productos de Sttutgart son obras de arte…

El edificio, es un precioso complejo de hormigón y acero pulido elegido entre más de 170 propuestas. La superficie, de más de 5.600 m2 permite exponer hasta 80 vehículos de los 400 con los que cuenta la marca. Cada uno de ellos, perfectamente a punto para poder ser exhibido en cualquier rally clásico. Este dato tiene mucho sentido si lo contrastamos con la filosofía de Porsche, sus vehículos son joyas tecnológicas pero adaptadas al uso en la vida diaria.

El museo está dividido en tres zonas; exhibición; taller y archivo. Este último esta abierto a cualquiera que quiera estudiar la tecnología de Porsche.

Entre las obras de arte de Porsche, podremos disfrutar del mítico 911 (930) cola de pato, el revolucionario 959 o el culpable de todo, el 356 de 1948.

¿ Tienes plan para este puente ?