Mazda RX8. Un corazón único.

4 11 2009

Mazda Rx8

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Desde finales de los 70, con el Rx7, Mazda ha sido fiel al motor Wankel rotativo. Actualmente es el único coche de producción que lo monta y las razones son un reparto de pesos 50/50 perfecto, su bajo cubicaje, 1.3 litros y una facilidad para subir de vueltas propias de una moto.

El motor Wankel cuenta con dos rotores en los que se mueve un pistón en forma de triángulo que va realizando los ciclos de admisión y escape. La parte no tan positiva, el aumento del consumo de gasolina y aceite y un mantenimiento superior.

El Rx8 en su conjunto es un deportivo muy equilibrado, alcanza los 230 c.v. y su estética, con nuevos paragolpes, entradas de aire y llantas de 19″ ayudan a dar esta impresión. En el apartado del uso diario, guarda un as en la manga. Cuenta con el apoyo de dos pequeñas puertas traseras, que en un momento dado pueden darnos un punto de comodidad en las plazas delanteras.

Mazda Rx8 Trasera

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Subida a Pikes Peak

3 11 2009

Suzuki XL7

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Hay pruebas muy especiales en el mundo del motor. Son pocas las más espectaculares y entre ellas, sin duda alguna, se encuentra la subida a Pikes Peak.

Desde 1914, para la fiesta de la independencia estadounidense, año tras año se viene realizando una prueba cronometrada. Esta consiste en escalar, ¡ sí, escalar !, una montaña de resbaladiza arena a más de cinco km de altura. Este último detalle hace que los motores de los coches sufran la falta de presión en el aire y vean reducida su potencia en un 30 %. La forma de solucionarlo, los turbocompresores.

Los datos del circuito son impresionantes. 20 km de distancia, 156 giros y un desnivel de 1.439 metros. Es increible que el record del circuito sea de 10:01,408 minutos. Para conseguirlo, Nobuhiro Tajima, un veterano piloto japonés de 60 años, tuvo a su disposición en 2007 un Suzuki XL7 Hill Climbing Edition. Esta máquina pasaba de los 1000 c.v.

Es cierto que Nobuhiro es el recordman de Pikes Pike, pero indudablemente el héroe es Ari Vatanen. Ya en el año 85 y a bordo de un Peugeot 405 T16, Vatanen fulmino el record anterior y gracias al cineasta Jean Louis Mourey, que dirigió un exitoso corto sobre la gesta, la popularidad del momento, subió como la espuma. La película se movió por festivales de cine y recibió críticas muy positivas. El nombre con el que bautizaron a esta producción fue ” Climb Dance “. En ella podemos ver como Vatanen hace su magia para convencernos de que lo dificil es fácil.

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Mercedes Clase S Híbrido

2 11 2009

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Hubo un tiempo en el que las marcas de lujo solo pensaban en capacidad y cilindros para sus motores. Seguro que has oído la siguiente frase: “…si tiene dinero para comprar ese coche no creo que le preocupe el precio de la gasolina…” Seguramente sea cierta esta afirmación pero con los tiempos que corren las marcas tienen que limpiar sus conciencias y ofrecer coches ecológicos.

El argumento del nuevo S400 Hybrid es su consumo. 8 litros a los 100 kilómetros. Lo consigue conjugando el conocido seis cilindros de 3.500 c.c. de gasolina y 275 c.v. con un motor eléctrico de 20 c.v. Es impresionante que con más de dos toneladas, el Mercedes  llegue a los 250 km/h  y se acerque mucho a los 7 segundos para alcanzar los 100 km/h.

Lo que completa el conjunto, que es la seña de identidad de la marca, es el lujo y la tecnología. El cuadro de relojes es una pantalla de alta definición en la que aparecerán representados los relojes o bien la imagen del exterior de la carretera, en el caso de que usemos la visión nocturna. La caja de cambios de 7 relaciones es suave y ayuda a reducir el consumo, los acabados están rematados con la precisión de un orfebre… y así podríamos continuar indefinidamente.





Toyota prius. El pionero.

31 10 2009

Toyota Prius

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Lo grande en el Prius es que aunque sea un vehículo hibrido, se enmarca por potencia y precio dentro de la categoría de los compactos. Es una opción posible económicamente hablando,  22.000 €, atractiva estéticamente y revolucionaria en cuanto a emisiones contaminantes.

Lo mejor, el consumo, que tambien es su punto débil, es que hay que ser un experto en conducción eficiente para conseguir los 3,2 l/100 km que anuncia. En una conducción real es fácil acercarse a los 5 l. Esta cifra sigue siendo muy atractiva pero se acerca demasiado a la que otros coches de motor diesel pueden ofrecer.

En cuanto a uso diario, los 136 cv combinando el motor gasolina y el eléctrico, hacen que nos olvidemos de su particulariadad. Es en las grandes ciudades donde exprimirá al máximo su capacidad eléctrica, usando solo este tipo de motor a baja velocidad. El conjunto funciona perfectamente a plena carga por autopista pudiendo mantener velocidades elevadas sin problema.

Quizá dentro de no muchos años podremos echar la vista atrás y pensar en el Prius como un vehículo pionero que definió las reglas básicas para el coche del futuro.





Especial Halloween, coches que dan miedo. Lambo Reventón

30 10 2009

Lamborghini Reventón

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Pensaba que una de las cosas que más terror podía provocarme era la de doblar una esquina y encontrarme con un encapuchado que navaja en mano y con voz ronca me invitara a darle todo lo que, a su parecer, me sobrara. Estaba equivocado, da mucho más miedo mirar por el retrovisor y ver un Reventón dándote las largas.

El origen del miedo pueden ser sus cifras, 650 c.v. a 8500 r.p.m., 340 km/h de punta, de 0 a 100 km/h 3,4 sg… pero ya sabeis lo importantes que son las apariencias y es que el Reventón parece esculpido a base de tridente en el mismísimo infierno. Sus ángulos son como cuchillas cortantes y su piel de color oscuro profundo acabada en mate parece diseñada para camuflarse con el asfalto y así poder saltar sobre ti en el momento más inesperado.

Si finalmente el Reventón te ha adelantado, el sonido de su motor, en forma de advertencia, te recordará que has tenido mucha suerte por seguir entero.





Bugatti 16C Galiber. “Un hombre de negocios muy rápido”

30 10 2009

Bugatti Galiber

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Decir Bugatti es sinónimo de velocidad. El Veyron nos enseñó cuales son las formas del vehículo más rápido para circular por la calle.

Ahora, el Galiber, se propone tratar mucho mejor a sus pasajeros. El habitáculo responde a la configuración berlina, y siguiendo la moda presentada por el CLS, el lujo, que estará presente en cualquier lugar en el que descansemos la vista, estará al servicio de cuatro ocupantes.

Aunque es un prototipo, la cercanía a la producción es total, ve ahorrando, saldrá a la venta hacia 2012 y rondará el millón y medio de euros. Esto no impide que el motor sea un viejo conocido. Los 16 cilindros con 4 turbos y 8.000 c.c., consiguen superar los 1.000 c.v. de potencia.

El diseño hereda rasgos de familia y algunos dicen que la trasera recuerda al Porsche Panamera. Personalmente me encanta el tono bicolor de la carrocería. En este punto me hago una pregunta. ¿ Por qué está pulido cual espejo el lateral ?, seguro que a los ocupantes del Galiber no les basta con ver desde el interior nuestra expresión de admiración al ver pasar esta máquina, ¿ es posible que quieran que nosotros mismos nos veamos, con la boca abierta, reflejados ?

De cualquier manera, y sobre este coche en especial, tengo que hacer una crítica negativa. ¿ Para que diablos quieres llegar tan rápido al trabajo ?





Volkswagen Polo. Economía diaria.

29 10 2009

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El Polo ha sido un éxito de ventas desde la primera generación. Es un coche divertido, tecnológico, atractivo… y en esta última generación, tremendamente concienciado con el consumo y el medio ambiente.

En los tiempos que corren, la presión que sufren los fabricantes en los temas que conciernen a la ecología, es tremenda. Hace unos años los argumentos en cifras para vender un coche, eran los km/h o la cantidad de válvulas por cilindro. A día de hoy las emisiones por km y el consumo en litros han ocupado este lugar.

El Polo es un exponente en el campo del ahorro. Los esfuerzos de VW por convencernos de esto se han transformado, en este caso, en un motor tricilíndrico 1.2 litros que arroja un consumo a los 100 km de 3,2 litros.

En aspectos generales, el Polo sigue teniendo ese aspesto joven aderezado con la sobriedad alemana. El diseño corre a cargo de Walter da Silva y en mi opinión, está muy conseguido. Prefiero los coches angulosos a las formas redondeadas.

Estoy seguro de que VW es capaz de ajustar más aun la cifra de consumo y que en breve veremos este motor con la eficiente caja de cambios DSG. Hasta que llegue ese momento aprovecharemos para disfrutar de los más de 1.000 km de autonomía de los que disponemos en el Polo.