Especial ” Sueños de una generación”. Renault Super5 Gt Turbo

8 11 2009

Reanault Suoer5 Gt Turbo

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Todo el que lea esto y esté en la treintena, estará conmigo en que este coche es un símbolo para toda una generación.

Corría la segunda mitad de la década de los 80 y, quitando al Golf Gti, lo más deportivo que había era el Talbot Horizón.

El Renault Super5 Gt Turbo, revolucionó el mercado por su radical configuración. El motor 1.4 litros, proveniente del Renault 8 Gordini, se sobrealimentaba hasta alcanzar los 115 c.v. Para muchos la cifra no será escandalosa,  ¡ pero es que pesaba 850 kg !

En un momento en el que en España se podían ver muchos seiscientos, nos encontrábamos con un coche que pasaba de los 200 km/h, montaba cuatro frenos de disco y que pensaba en aerodinámica.

Del 88 al 91, Renault saca una evolución con nueva aerodinámica y llantas. La potencia sube hasta los 120 c.v. manteniendo el peso, con lo que consigue parar el crono, en la medida de 0 a 100 km/h en 8 segundos exactos.

Yo todavía recuerdo el día en el que mi vecino Carlos estrenó su flamante Super5 Gt Turbo…

Renault Super5 Gt Turbo Interior

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Citroën DS3. Vuelve el 2cv.

2 11 2009

Citroën DS3

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El DS3 viene dispuesto a convertirse en la nueva seña de identidad de una generación y es que tiene ese aspecto de las cosas hechas con mimo. El coche es muy bonito y recuerda a la fórmula que usa el Mini. Es un utilitario compacto, pero su tamaño interior se acerca a otras categorías superiores.

Hablando del diseño, me ha llamado la atención que el techo no esté sujeto a la carrocería por ningún pilar, está flotando. La línea lateral se rompe con una aleta de tiburón que seguro que será una seña de identidad.

Una de las principales novedades dentro del catálogo de Citroën con su nuevo DS3 es la posibilidad de personalizarlo de mil y una maneras. Los tapizados, guarnecidos, llantas, incluso vinilos exteriores, se pueden combinar para conseguir que nuestro coche sea único.

Citroën vuelve con el DS3 a revalorizarse. El 2cv vuelve dispuesto a barrer en el mercado.





BMW X1. El pequeño de la familia.

30 10 2009

BMW X1

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Es difícil diferenciar a simple vista al X1 de su hermano mayor, el X3. Pero hay algo que sí lo separa de su hermano y que al futuro propietario le encantará, cuesta 8.000 € menos a igualdad de motor.

El X1 se parece mucho a la serie 3 por la configuración interior e incluso, al igual que este, mantiene la configuración de dos ruedas motrices, la propulsión como seña de identidad. Lo que me ha llamado la atención ha sido el peso, ¡ en ningún caso baja de las 2 toneladas !. Estoy seguro de que los maravillosos seis cilindros gasolina de la marca moverán al X1 sin problemas, pero no apostaría en el mismo sentido por el más bajo de gama, y a priori más vendido. 140 cv parecen pocos.

El X1 tiene pinta de ser uno de esos coches que te gusta conducir y que transmiten sensación de seguridad. Su carrocería está muy enfocada hacia el ocio y la polivalencia, haciendo las taréas diarias mucho más llevaderas.

La polivalencia parte de un precio base de 30.000 €.





Volkswagen Polo. Economía diaria.

29 10 2009

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El Polo ha sido un éxito de ventas desde la primera generación. Es un coche divertido, tecnológico, atractivo… y en esta última generación, tremendamente concienciado con el consumo y el medio ambiente.

En los tiempos que corren, la presión que sufren los fabricantes en los temas que conciernen a la ecología, es tremenda. Hace unos años los argumentos en cifras para vender un coche, eran los km/h o la cantidad de válvulas por cilindro. A día de hoy las emisiones por km y el consumo en litros han ocupado este lugar.

El Polo es un exponente en el campo del ahorro. Los esfuerzos de VW por convencernos de esto se han transformado, en este caso, en un motor tricilíndrico 1.2 litros que arroja un consumo a los 100 km de 3,2 litros.

En aspectos generales, el Polo sigue teniendo ese aspesto joven aderezado con la sobriedad alemana. El diseño corre a cargo de Walter da Silva y en mi opinión, está muy conseguido. Prefiero los coches angulosos a las formas redondeadas.

Estoy seguro de que VW es capaz de ajustar más aun la cifra de consumo y que en breve veremos este motor con la eficiente caja de cambios DSG. Hasta que llegue ese momento aprovecharemos para disfrutar de los más de 1.000 km de autonomía de los que disponemos en el Polo.