Mazda 3 MPS. “Un tipo duro”

28 10 2009

Mazda3 MPS MME

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La primera generación de este coche llamó la atención por ser el compacto de tracción delantera más potente hasta la fecha. Tenía 265 cv y fama de topo… No era capaz de transmitir tanta fuerza sobre el asfalto.

El nuevo modelo continúa con el mismo motor, ya no llama la atención la cifra de potencia, el Focus RS tiene 305 cv. Lo que si han querido mejorar ha sido el problema de tracción, ahora un diferencial pone orden entre las dos ruedas para distribuir la potencia, lo que unido a unas estabilizadoras más gruesas y amortiguadores más duros, dan un resultado de un 40% más de rigidez.

El antiguo MPS era un lobo con piel de cordero, personalmente me gustaba su discreción. El nuevo modelo es radical, paragolpes ensanchados, alerones, entradas de aire… Si te gusta llamar la atención seguro que no pasarás desapercibido.

El punto fuerte del coche es el precio, no llega a 30.000 €, muy bien posicionado en su categoría, tiene un gran equipamiento de serie. Cuenta con tapicería de cuero, asientos calefactados, equipo de audio Bose y navegador.

El Mazda 3 es una opción al León Cupra, Golf R o Focus RS.





Rizar el rizo. VW Golf Rs.

24 10 2009

golf_r20_3

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Actualmente, quizá por culpa del marketing, los coches, hablando de prestaciones, han subido un escalón hacia el segmento superior.

El Golf GTI, un mito para cualquier amante de los deportivos, se queda corto con sus 211 cv. Sin duda esto es una locura, ya que es un coche rápido, efectivo, funcional… pero crece una sobra en los laboratorios de Ford llamada Focus RS.
El Golf R con sus 271 cv puede mirar cara a cara al RS sin despeinarse y lo hace desde varios flancos. Sin duda los 5,5 s que tarda en alcanzar los 100 km/h o los más de 240 km/h son unas cifras impresionantes.
El punto fuerte del R es la practicidad que envuelve a este deportivo. La forma en la que concilia uso diario y caracter queda clara gracias a la efectiva caja de cambios DSG, la encargada de reducir tiempos, consumos y posibilitar el uso automático, así como la suspensión variable neumática, que con tres posiciones, confort, normal y sport, variará el tacto del coche según el tipo de conducción. La posición sport fue puesta a punto en Nürburgring.
Los más puristas echarán de menos el motor de seis cilindros, cuatro en el R. Ganamos en consumo pero está claro que el placer de conducción y el sonido no serán los mismos.