Especial ” Sueños de una generación”. Renault Super5 Gt Turbo

8 11 2009

Reanault Suoer5 Gt Turbo

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Todo el que lea esto y esté en la treintena, estará conmigo en que este coche es un símbolo para toda una generación.

Corría la segunda mitad de la década de los 80 y, quitando al Golf Gti, lo más deportivo que había era el Talbot Horizón.

El Renault Super5 Gt Turbo, revolucionó el mercado por su radical configuración. El motor 1.4 litros, proveniente del Renault 8 Gordini, se sobrealimentaba hasta alcanzar los 115 c.v. Para muchos la cifra no será escandalosa,  ¡ pero es que pesaba 850 kg !

En un momento en el que en España se podían ver muchos seiscientos, nos encontrábamos con un coche que pasaba de los 200 km/h, montaba cuatro frenos de disco y que pensaba en aerodinámica.

Del 88 al 91, Renault saca una evolución con nueva aerodinámica y llantas. La potencia sube hasta los 120 c.v. manteniendo el peso, con lo que consigue parar el crono, en la medida de 0 a 100 km/h en 8 segundos exactos.

Yo todavía recuerdo el día en el que mi vecino Carlos estrenó su flamante Super5 Gt Turbo…

Renault Super5 Gt Turbo Interior





Mazda Mx5 Superlight. Superligero, superdivertido.

7 11 2009

Mazda MX5 Superlight Frontal

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Ya en el año 2.000 y con un Miata, pudimos entrever las lineas de este Mx5. Hoy, el coche, aunque es un prototipo, se mueve y algunos medios han podido probarlo. Por lo que he leido, los principales cambios han tenido que ver con la reducción de peso. Para aligerar el conjunto se ha empezado quitando, literalmente, el parabrisas delantero. Ya en el interior, nos llama la atención, la ausencia de sistema de ventilación, tiradores de puertas, guarnecidos, ventanillas, autorradio…

El Mazda Mx5 Superlight está hecho para disfrutar de la carretera y la conducción y nada más. El valor del coche son las sensaciones. Para mejorarlas, respecto al modelo de serie, se han revisado las suspensiones, ahora es bilstein quien las pone a punto. Tambien ha habido cambios en frenos y sistema de escape, buscando la máxima deportividad.

El motor no es de los que impresionan. Son poco más de 120 c.v. Pero tenemos que recordar que hablamos de 960 kg. Hoy en día hacer bajar a un coche de la tonelada es complicadísimo…

En mi opinion, el superlight es sinónomo de diversión pura, pero creo que algunos echarán de menos un motor más potente. Para que te hagas una idea, la aceleración de cero a cien km/h se queda en 8,8 sg. Demasiado lento para un trabajo tan cuidado.





Porsche Boxster Spyder. ¡ Qué recuerdos !

6 11 2009

Porsche Boxter Spyder Lateral

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Acaba de presentarse en Los Ángeles, lo que a todas luces parece el heredero del mítico Porsche 550. Este modelo, desarrollado para la competición, mejoró, respecto al 356, la configuración del motor. Los ingenieros se centraron en el reparto de pesos entre los dos ejes y atendiendo a la física, decidieron colocarlo en posición central. El resultado es un coche neutro con una tremenda efectividad en curvas.

Esta es la misma filosofía que sigue el Porsche Boxster, pero en el Spyder se va un poco más allá. La potencia sube hasta los 320 c.v. y el peso se reduce gracias a la ausencia de un techo eléctrico, tan solo tenemos una lona y unos asientos más ligeros.

El Spyder está pensado para ir descapotado. La lona que hace de capota es solo un recurso de última hora.

Porsche revive el mito y sigue ofreciendo a su clientela productos con un gran peso histórico. Gracias a estos modelos, con una filosofía de marca y tradición tan marcada, somos capaces de perdonarles estrategias, tan alejadas de este sentimiento, como la de incluir en el Cayenne un motor diesel.





Mazda RX8. Un corazón único.

4 11 2009

Mazda Rx8

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Desde finales de los 70, con el Rx7, Mazda ha sido fiel al motor Wankel rotativo. Actualmente es el único coche de producción que lo monta y las razones son un reparto de pesos 50/50 perfecto, su bajo cubicaje, 1.3 litros y una facilidad para subir de vueltas propias de una moto.

El motor Wankel cuenta con dos rotores en los que se mueve un pistón en forma de triángulo que va realizando los ciclos de admisión y escape. La parte no tan positiva, el aumento del consumo de gasolina y aceite y un mantenimiento superior.

El Rx8 en su conjunto es un deportivo muy equilibrado, alcanza los 230 c.v. y su estética, con nuevos paragolpes, entradas de aire y llantas de 19″ ayudan a dar esta impresión. En el apartado del uso diario, guarda un as en la manga. Cuenta con el apoyo de dos pequeñas puertas traseras, que en un momento dado pueden darnos un punto de comodidad en las plazas delanteras.

Mazda Rx8 Trasera





Subida a Pikes Peak

3 11 2009

Suzuki XL7

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Hay pruebas muy especiales en el mundo del motor. Son pocas las más espectaculares y entre ellas, sin duda alguna, se encuentra la subida a Pikes Peak.

Desde 1914, para la fiesta de la independencia estadounidense, año tras año se viene realizando una prueba cronometrada. Esta consiste en escalar, ¡ sí, escalar !, una montaña de resbaladiza arena a más de cinco km de altura. Este último detalle hace que los motores de los coches sufran la falta de presión en el aire y vean reducida su potencia en un 30 %. La forma de solucionarlo, los turbocompresores.

Los datos del circuito son impresionantes. 20 km de distancia, 156 giros y un desnivel de 1.439 metros. Es increible que el record del circuito sea de 10:01,408 minutos. Para conseguirlo, Nobuhiro Tajima, un veterano piloto japonés de 60 años, tuvo a su disposición en 2007 un Suzuki XL7 Hill Climbing Edition. Esta máquina pasaba de los 1000 c.v.

Es cierto que Nobuhiro es el recordman de Pikes Pike, pero indudablemente el héroe es Ari Vatanen. Ya en el año 85 y a bordo de un Peugeot 405 T16, Vatanen fulmino el record anterior y gracias al cineasta Jean Louis Mourey, que dirigió un exitoso corto sobre la gesta, la popularidad del momento, subió como la espuma. La película se movió por festivales de cine y recibió críticas muy positivas. El nombre con el que bautizaron a esta producción fue ” Climb Dance “. En ella podemos ver como Vatanen hace su magia para convencernos de que lo dificil es fácil.

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Nuevo Porsche 928. ¡ Ojalá fuera cierto !

3 11 2009

Nueveo Porsche

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Los chicos de autoexpress han presentado en su web esta foto como una primicia mundial. A mí me encantaría que fuera real.

Parece lógico pensar que tras la tremenda inversión que Stuttgart ha realizado en el Panamera, los directivos intenten sacar el máximo partido a una base, que a primera vista, está dando buenos resultados.

La configuración GT, carrocería cupé, tracción trasera y motor delantero, no es algo nuevo para la marca alemana. Desde el 78 y hasta el año 95 Porsche ofreció el 928 con motores v8 que llegaban hasta los 345 cv.

Hoy, este supuesto 928 se las tendría que ver con modelos como el Ferrari 599 Fiorano o el Bmw M6. A primera vista, cualquiera de ellos se basan en la misma fórmula, motores de gran cubicaje, lujo y altas prestaciones.





Lotus Exige Scura. ¡ Guauuuuuu !

1 11 2009

Lotus Exige Scura

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¡ Qué pasada de coche !. ¡ Me encantan los coches negro mate !

Si recuerdas el Lotus Spirit no te extrañará el planteamiento del Exige. Lotus desarrolla coches tremendamente ligeros, quiere conseguir una relación peso potencia de superdeportivo sin hinchar el motor a base de caballos.

En esta versión “oscura” han conseguido rebajar el peso 10 kg respecto a su hermano menor, pero no queda todo ahí, la potencia sube hasta los 260 c.v.. A priori las cifras no impresionan. ¡ Pero es que pesa 960 kg !

El resultado de esta mezcla mágica es una agilidad impresionante y una aceleración de 0 a 100 km/h en casi 4 sg.

La pena es que solo se fabricarán 35 y que su precio rondará los 60.000 €. Por cierto, las fotos son de lo mejor que he visto hablando de coches.