Nuevo Porsche 928. ¡ Ojalá fuera cierto !

3 11 2009

Nueveo Porsche

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Los chicos de autoexpress han presentado en su web esta foto como una primicia mundial. A mí me encantaría que fuera real.

Parece lógico pensar que tras la tremenda inversión que Stuttgart ha realizado en el Panamera, los directivos intenten sacar el máximo partido a una base, que a primera vista, está dando buenos resultados.

La configuración GT, carrocería cupé, tracción trasera y motor delantero, no es algo nuevo para la marca alemana. Desde el 78 y hasta el año 95 Porsche ofreció el 928 con motores v8 que llegaban hasta los 345 cv.

Hoy, este supuesto 928 se las tendría que ver con modelos como el Ferrari 599 Fiorano o el Bmw M6. A primera vista, cualquiera de ellos se basan en la misma fórmula, motores de gran cubicaje, lujo y altas prestaciones.

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Volkswagen T5. Espacio profundo.

30 10 2009

Volkswagen T5

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Hay coches que tienen un valor sentimental. Puede que sea por que estuvieron ahí desde siempre o por que en un momento dado acompañaron a una revolución social. El T5, ya sea en su versión California, Transporter, Caravelle… cumplió con estas dos premisas. A partir de la exitosa base del escarabajo, creó un concepto que abarcó usos tan dispares como el de la logística militar o el del subidón hippie.

A día de hoy. sin duda el T5, es un vehículo de gama alta. Sus más de 400 combinaciones hacen posible la adaptación de la fórmula a la necesidad de transportistas, viajeros, ejecutivos, familias…

El salto de este modelo ha sido cualitativo y sin cambiar mucho la fórmula, se ha puesto al día adaptando los rasgos de familia.

El motor más espectacular es un 2.0 TDi de 180 c.v. que puede llevar una caja de cambios DSG y tracción total. Este modelo biturbo se acerca a los 60.000 €.





BMW X1. El pequeño de la familia.

30 10 2009

BMW X1

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Es difícil diferenciar a simple vista al X1 de su hermano mayor, el X3. Pero hay algo que sí lo separa de su hermano y que al futuro propietario le encantará, cuesta 8.000 € menos a igualdad de motor.

El X1 se parece mucho a la serie 3 por la configuración interior e incluso, al igual que este, mantiene la configuración de dos ruedas motrices, la propulsión como seña de identidad. Lo que me ha llamado la atención ha sido el peso, ¡ en ningún caso baja de las 2 toneladas !. Estoy seguro de que los maravillosos seis cilindros gasolina de la marca moverán al X1 sin problemas, pero no apostaría en el mismo sentido por el más bajo de gama, y a priori más vendido. 140 cv parecen pocos.

El X1 tiene pinta de ser uno de esos coches que te gusta conducir y que transmiten sensación de seguridad. Su carrocería está muy enfocada hacia el ocio y la polivalencia, haciendo las taréas diarias mucho más llevaderas.

La polivalencia parte de un precio base de 30.000 €.





Rizar el rizo. VW Golf Rs.

24 10 2009

golf_r20_3

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Actualmente, quizá por culpa del marketing, los coches, hablando de prestaciones, han subido un escalón hacia el segmento superior.

El Golf GTI, un mito para cualquier amante de los deportivos, se queda corto con sus 211 cv. Sin duda esto es una locura, ya que es un coche rápido, efectivo, funcional… pero crece una sobra en los laboratorios de Ford llamada Focus RS.
El Golf R con sus 271 cv puede mirar cara a cara al RS sin despeinarse y lo hace desde varios flancos. Sin duda los 5,5 s que tarda en alcanzar los 100 km/h o los más de 240 km/h son unas cifras impresionantes.
El punto fuerte del R es la practicidad que envuelve a este deportivo. La forma en la que concilia uso diario y caracter queda clara gracias a la efectiva caja de cambios DSG, la encargada de reducir tiempos, consumos y posibilitar el uso automático, así como la suspensión variable neumática, que con tres posiciones, confort, normal y sport, variará el tacto del coche según el tipo de conducción. La posición sport fue puesta a punto en Nürburgring.
Los más puristas echarán de menos el motor de seis cilindros, cuatro en el R. Ganamos en consumo pero está claro que el placer de conducción y el sonido no serán los mismos.